30 juni 2007 kwam de wagen weer terug van de spuiter en begon de opbouw van de toen net gespoten Kadett. Als eerste heb ik het kofferdeksel weer gemonteerd. Dit deel was er nog los bij en om beschadigingen te voorkomen gelijk maar erop gezet. Vervolgens gelijk afgesteld en het slot erin geplaatst. Daarna begonnen met alle tule's erin te drukken, zodat de emblemen konden worden gemonteerd. De achterste kabelboom er weer in geplaatst, de goot afvoeren, bodemrubbers en de achterlichten. Daarna de rubbers onder de motorkap gemonteerd als ook de afstelrubbers.

Hierna waren de deurklinken aan de beurt. Net als de binnenbediening en de deurpinnen.  Vervolgens heb ik het kofferbakrubber gemonteerd en alles afgesteld. Hierna ben ik begonnen om de draagrubbers van de benzinetank te monteren. Altijd lastig om deze in de (kleine) gaten te krijgen. Een beetje groene zeep doet dan wonderen. Daarna ook de benzinetank gemonteerd. De benzineleiding trek ik later, tegelijk met de remleidingen. Er komt een nieuwe benzineleiding onder omdat de oude leidingen niet goed tegen de hedendaagse benzine kunnen en dus wel eens lek willen raken. Vervolgens de achterlichten gemonteerd en aangesloten. Voor het reservewiel moest een nieuwe sjorband worden gemaakt. Deze heb ik van vliegtuig materiaal laten maken. Vervolgens alles in de wagen klinken en het staat weer netjes. Ook de trekhaak is weer gemonteerd net als de achterbumper. Nu ben ik aan de achterkant in principe klaar, dus ben ik verder in de wagen aan de gang gegaan. De pedalen gemonteerd net als de motorkap bediening. Ook de kabelboom ligt weer op zijn plek achter het dashboard. Vervolgens heb ik de kabelboom naar voren doorgetrokken. Hierna ben ik begonnen met het afmonteren van de voorschermen. Deze zaten alwel redelijk op hun plaats, maar slechts met een paar bouten vastgedraaid. Nu was ik erg benieuwd of alles aan de voorkant nog zou passen, dus de knipperlichten gemonteerd en het paste! Vervolgens ook even de grille erin gepast alsmede de koplamp omranding. Hier en daar moet er wel wat aan gedaan worden, maar het past al redelijk goed. Hierna heb ik de kachelunit en het kachelhuis gemonteerd. Dit was wel even zweten want deze moet gekit worden tegen het schutbord aan. Deze moest dus in een keer goed zitten anders had ik overal kit zitten. Al met al lijkt het met de mooi herstelde onderdelen net of er een nieuwe Kadett uit de fabriek is gerold.

Vervolgens weer verder gegaan met de opbouw van de passagiersruimte. Ik heb alle luchtkanalen er weer ingezet en aangesloten. De kachelbediening weer geplaatst, de kabels geplaatst en door het schutbord gevoerd, de raamventilatie kanalen geplaatst, het dashboard (de foam) weer gemonteerd en het dashboardkastje er weer ingezet. Verder alle elektra achter het dashboard weer aangesloten en door de geleiders gevoerd.

Hierna heb ik de voorkant eerst gemonteerd. Dat was even passen en meten, want het paste niet helemaal zoals het de bedoeling was. De voorgeboorde gaten voor de koplampen kwam niet uit waardoor de grille en de koplamp omranding niet meer paste. Na alles te hebben bekeken heb ik nieuwe gaten geboord waardoor de koplampglazen nu wel recht staan en ook de grille en alles precies mooi past. Verder heb ik het ruitenwisser mechaniek weer geplaatst.

Om de wagen te kunnen verplaatsen is het handig om een stuur te hebben, dus daarna het stuurhuis weer gemonteerd. Dat dit niet zonder slag of stoot ging, is een understatement! Hierna heb ik de "oude" remtrommels aan de voorzijde weer verwijderd. Deze trommels waren wel nieuw, maar passen niet goed. Daarom moeten er weer originele geplaatst worden. Voordat het zover was moest ik eerst de lagerschalen er weer in persen. Nu was het voortrein en de binnenschermen toch al onder geneveld met lak, dus kon ik het geheel eerst mooi weer even overnieuw lakken in de zwarte chassislak. Daarna de trommels en de lagers verwisseld en weer geplaatst. Nu zijn de binnenschermen en het voortrein ook weer mooi zwart gelakt en komt het geheel weer mooi tot zijn recht. Daarna de wielen weer gemonteerd en de wagen weer van de as steunen gehaald.

Omdat er aan de bedrading achter het dashboard nog het een en ander gesoldeerd moest worden, heb ik dit als eerste maar even gedaan zodat ik vervolgens het instrumenten paneel weer kon plaatsen. Ook de tellerkabel is gelijk aangesloten, zodat het paneel er niet weer uit hoeft straks. Vervolgens heb ik het dashboard kastje weer geplaatst en de verlichting aangesloten. Al het elektra zou nu weer moeten werken! Gelijk met de bedrading ook de antenne maar geplaatst en de kabel doorgevoerd. Nu moet de radio en de luidspreker nog worden aangesloten en gemonteerd.

Hierna was het de beurt aan de motor om te worden ingebouwd. Van de spuiter heb ik een motortakel geleend gekregen zodat we het blok er mooi geleidelijk in konden laten zakken. Toen de motor eenmaal in zijn bevestiging hing, hebben we de versnellingsbak en aandrijfas eronder gezet.  Vervolgens alles aangesloten zodat de motor in principe startklaar is. Hierna moest de wagen eerst nog weer even terug naar de spuiter wegens een paar lakfouten die hersteld moesten worden.

Een week later was de wagen weer terug van de spuiter en kon ik verder met het opbouwen. Als eerste heb ik de raamstijlen weer gemonteerd. Dat was nog wel even een werkje. Alles past precies en voor je het weet maak je een beschadiging met die onhandige dingen. Hierna moesten de ramen weer afgesteld worden. Opel gebruikte hiervoor een echt waardeloos systeem namelijk met een staalkabeltje wat weer om een spoel loopt. Het werkt erg makkelijk als je alles dus op gevoel om die spoel moet zetten. Je kan namelijk niks zien van wat je doet. Andere merken hadden hiervoor een veel beter systeem. De nieuwe sponningen van de ramen zitten zo strak, dat het raam amper op en neer wil bewegen. Dit moet allemaal nog "inlopen" maar ik heb de ramen een handje geholpen door wat siliconen spray in de sponningen te spuiten.
Inmiddels waren de pvc busjes voor de sierlijsten ook binnengekomen en konden ook die worden gemonteerd. De gaten hiervoor waren natuurlijk al voorgeboord, zodat deze konden worden meegespoten. Ik had ze al een millimeter te groot geboord ivm het inlopen van lak in de gaten. Echter toen ik de bussen erin wou drukken, bleek het gat toch nog een halve millimeter te klein te zijn en dus kon ik alle gaten opboren. Vervolgens heb ik ze een voor een weer aangetipt met lak om roesten tegen te gaan. Hierna heb ik de voorportieren en de zijpanelen aan de binnenkant volgespoten met ML om eventuele problemen met de roestduivel ook daar uit te sluiten (voor zover je dat kan uitsluiten natuurlijk).

Hierna heb ik de aandrijfas er weer onder vandaan gehaald. Het kruisstuk liep niet echt soepel meer en moest dus worden vervangen. Dit heb ik laten doen omdat het nogal een precisie klusje is en je dus goed moet weten wat je doet. Nu de as weg was, heb ik de rem- en benzineleiding geplaatst onder de wagen. Vervolgens de uitlaat eronder gehangen en alles aangesloten. Voor de uitlaat moest een nieuwe ophangbeugel komen. Echter was deze nergens meer te krijgen en dus heb ik er eentje laten maken van RVS door Henk Jan. Hij heeft ook gelijk een RVS beugel voor de accu gemaakt, zodat ook deze vast kan komen te staan.

Nu alles zo'n beetje is opgebouwd aan de wagen, wordt het toch wel tijd dat ie naar Veendam gaat voor het nieuwe interieur. Na een week van niets doen, was het dan eindelijk zover en konden we de wagen naar Koning brengen voor het nieuwe interieur. Helaas heb ik van deze periode geen foto's omdat het voor mij toch 2 uren rijden is. Dat is voor een retourtje dus 4 uurtjes. Helaas is door omstandigheden het werk daar een beetje uit de hand gelopen en heeft de wagen er ruim een halfjaar gestaan.

Het uiteindelijke resultaat kunt u bewonderen in het fotoalbum!